液體產(chǎn)品裝車的方式在裝車方式的選擇上，傳統(tǒng)的液體化工產(chǎn)品裝車方式主要有液下浸沒式密閉裝車和頂部鶴管式裝車兩種方式，隨著國家對油品裝車過程中油氣回收的要求，液下浸沒式裝車的方式被越來越多的石化企業(yè)所采用，但由于部分介質不適用于液下裝車，故仍維持頂部裝車的方式，并通過不斷的改進、創(chuàng)新，摸索解決這一問題的辦法。

　　頂部密閉裝車是采用鶴管進行裝車，主要結構包括升降套管、液壓系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等部件，操控方式多為機械手動控制或氣動控制兩種，應用比較廣泛。但是，該類鶴管在實際應用中也經(jīng)常會出現(xiàn)一些故障，比如鶴管升降油缸無法提起、垂直管下滑，裝車結束后鶴管無法提起等問題，需要經(jīng)常性的維護。特別是針對于苯酚產(chǎn)品采用鶴管的方式充裝苯酚，無論是鶴管本身的故障或是因介質低溫結晶造成的問題，都大大增加了苯酚鶴管的維修頻次。同時，由于苯酚對人員的傷害性極大，對維修工作是非常大的挑戰(zhàn)，也延長了設備維修的時長，影響產(chǎn)品裝運的效率。苯酚通過鶴管裝車常見的問題主要有：首先，受苯酚裝車鶴管的結構形式影響，在鶴管段難以采取可靠且有效的固定式或可拆裝式保溫措施，使用定制的保溫衣進行包裹，不可避免的造成苯酚沾染，如操作不當或防護措施不到位，極易造成操作人員被苯酚灼傷。此外，該種形式也受鶴管結構、高度影響包裹的操作性、有效性，在苯酚間斷性裝車過程時影響裝車效率；其次，鶴管內殘留的苯酚在保溫失效的情況下結晶，將導致鶴管端部堵塞或閥門處結晶無法進行開關操作；第三，在裝車結束提起鶴管后，鶴管內壁會殘留一定量的苯酚，在鶴管靜止或移動過程中滴漏到地面或車體，增加操作和環(huán)境的風險；第四，由于苯酚槽車上裝口加工精度以及圓整性與頂裝鶴管的密封面無法完全匹配，鶴管固定后仍存在間隙，裝車時苯酚油氣會通過密封間隙逸散到大氣，對操作人員和環(huán)境造成影響。

　　液下浸沒式裝車，多采用整體撬裝模式，近些年石化企業(yè)多將上裝鶴管優(yōu)化成下部裝車的形式。較上裝鶴管相比，該種形式，連接更加方便，且設備故障率較低。但是采用液下浸沒式裝車的形式暫不適用在苯酚充裝，雖然在裝車端的裝車設施能夠完全敷設電伴熱并進行良好的保溫，但大多數(shù)苯酚車輛的槽罐罐體進行保溫，裝卸車管線無保溫設施，且在運輸過程中不能夠滿足持續(xù)加溫的條件。通過液下浸沒式裝車充裝苯酚，在裝車完成后管路內的苯酚會逐漸結晶堵塞管路，卸貨前需要對整個管段進行加溫融晶，影響正常的卸貨效率，多不予以采納。